La arquitectura informática de la gestión del flujo de pasajeros
Hace poco reflexionaba sobre esto al pensar en los grandes avances que ha hecho Xovis en la simplificación de la arquitectura informática de su sistema de gestión de flujos de pasajeros.
Los límites de la simplicidad informática
Los aeropuertos son intrínsecamente complejos. Son lugares de intenso movimiento -físico y digital- y puntos de confluencia de muchas emociones e intereses diferentes. Los esfuerzos de los operadores por simplificar y optimizar los sistemas vienen determinados, en última instancia, por la realidad de los procesos críticos y la finalidad a la que sirven. En pocas palabras, un sistema no puede simplificarse hasta el punto de reducir la eficacia de un proceso.
Que existen límites a la optimización que los operadores aeroportuarios deben respetar es un hecho. Sin embargo, con demasiada frecuencia los operadores pasan por alto los altos niveles de complejidad arquitectónica -y de costes- que asumen en busca de la eficiencia operativa. Si, en 2026, todavía está obligado a realizar grandes inversiones en servidores físicos para mejorar el flujo de pasajeros en las zonas de acera de su aeropuerto, puede que haya llegado el momento de replantearse su enfoque.
El atractivo de la solución rápida
La importancia de la arquitectura informática en la gestión del flujo de pasajeros en los aeropuertos ha crecido en los últimos años, a medida que más empresas que prometen soluciones rápidas entran en un mercado que suele premiar la innovación y la novedad a partes iguales. Este fenómeno no se limita a la gestión del flujo de pasajeros, pero los aeropuertos son uno de los entornos en los que los errores pueden crear grandes quebraderos de cabeza a muchas partes interesadas.
Para los recién llegados al mercado, la curva de aprendizaje -especialmente en lo que respecta a la arquitectura informática- puede ser pronunciada. Las ineficiencias iniciales en el diseño pueden reducirse con el tiempo, a medida que la experiencia alcanza a la ambición. El desfase entre ambas puede ser sólo un error costoso durante unos años, o (y éste es el gran riesgo) puede suponer un lastre presupuestario durante años.
A veces, la decisión de un aeropuerto de implantar un sistema con una arquitectura informática muy compleja refleja una desconexión entre las partes interesadas. Los equipos operativos y los especialistas en la experiencia del pasajero pueden centrarse principalmente en los resultados prometidos sin tener plenamente en cuenta lo que implica una configuración in situ. Esto es lamentable y totalmente evitable.
Los beneficios de la experiencia
Me gustaría poder decir que la arquitectura informática que sustenta el sistema de gestión del flujo de pasajeros (PFMS) de Xovis ha sido perfecta desde nuestro primer proyecto aeroportuario. La realidad es que en nuestros 16 años de historia ha habido muchas configuraciones por debajo de lo óptimo y más de un error. Afortunadamente, hemos aprendido de esos errores, adquiriendo una valiosa experiencia en el camino. A diferencia de algunas tecnologías de flujo de pasajeros, es una experiencia que no se puede comprar en Internet.
Nuestra trayectoria ha sido de aprendizaje e innovación constantes. Esto es cierto tanto para nuestra tecnología de sensores de estereovisión 3D -el recientemente lanzado sensor PF de gran área es un gran ejemplo- como para nuestra infraestructura, que en 2023 pasó a ser un sistema totalmente gestionado llamado AERO.
La respuesta al cambio a AERO es, lo han adivinado, sencillez. AERO no es solo el conducto para las potentes funciones basadas en el aprendizaje automático que Xovis está desarrollando; también permite una estructura de soporte verdaderamente global.
La estructura de despliegue global de AERO, combinada con la supervisión y las alertas mejoradas, permite la supervisión proactiva del sistema, lo que permite a Xovis detectar posibles problemas con antelación e informar a los clientes antes de que se vean afectados. El alcance global de AERO, que incluye centros de datos Azure en Japón, India, EE. UU. y Europa, refleja las operaciones globales de Xovis y es el resultado de años dedicados a perfeccionar nuestra solución para que los aeropuertos no tengan que pasar años lamentándose por la suya.
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